Kemungkinannya adalah bahwa jika pengetahuan Anda tentang mesin rotari adalah terbatas pada apa seseorang mengatakan kepada Anda, Anda pernah mendengar salah satu dari pernyataan berikut:
“Oh teman , mereka begitu halus, begitu cepat putaran, dan begitu ringan. Tentu saja, mereka tidak mengesankan dari garis, tapi mereka hebat di jalan raya.”
Atau,
“Dude, mereka sampah. Torsi Tidak, jarak tempuh omong kosong, dan mereka bakar minyak. Garbage, aku memberitahu Anda.”
Tidak ada di antara keduanya. Tidak ada jalan tengah dengan mesin ini agak aneh, tidak, “Yeah, rotary baik-baik saja.” Em em Orang baik cinta ‘atau benci’. Mungkin itu sebabnya 51 tahun setelah Wankel (sebagai rotari ini juga dikenal) mesin telah bangku pertama uji – garis waktu yang akan melihat mesin baik bak cuci merek yang seluruh dan menjadi jantung dari legenda – itu masih tinggal di pinggiran. Hanya rendah-volume Mazda RX-8 membawa obor. Tapi mari kita kembali sebuah pikiran beberapa – di mana “Wankel” berasal dari, sih?
Felix Wankel adalah seorang ilmuwan Jerman yang, sebagai dongeng mengatakan, bermimpi pada tahun 1919. Penemu tujuh belas tahun-angan mengemudi mobil ciptaan sendiri, yang katanya teman-teman adalah “setengah-turbin, setengah-reciprocating.” Terganggu oleh pekerjaannya untuk usaha perang Jerman, tidak sampai tahun 1954 yang pertama diuji Wankel motornya.Sembilan tahun kemudian, produsen Jerman NSU mengungkapkan Wankel Spider dengan versi produksi mesin semua-baru, yang mampu berputar 50-hp mendorong mobil ke kecepatan tertinggi 93 mph.
langkah berikutnya NSU’s menyodorkan Wankel ke arus utama, yang pada gilirannya mendorong NSU terhadap usang. Ro80 itu sedan ramping didukung oleh mesin 115-hp twin-rotor yang memulai debutnya pada tahun 1967 dan memenangkan cepat Internasional “Car of the Year” penghargaan.Itu sebelum publik mulai mengemudi mereka, yang mana masalah-masalah Ro80 mulai. Banyak model awal menderita dari keausan berlebihan dan beberapa mesin perlu diganti dalam 30.000 mil pertama. NSU tidak hidup lebih lama dari reputasi miskin yang dihasilkan dari masalah, dan Audi menyerap mobil gagal di tahun 1970-an.
Salah satu masalah terbesar NSU dikenal secara internal di Mazda sebagai “tanda kuku setan.” Ini “tanda paku” sebenarnya obrolan goresan pada rotor perumahan disebabkan oleh getaran dalam segel apeks rotor itu. Masalah tersebut, bersama dengan jumlah berlebihan minyak bocor ke ruang pembakaran, ditangani dengan Mazda melalui pengembangan dari segel yang lebih baik, dan meluncurkan Mazda Cosmo Sport pada tahun 1967, tahun yang sama yang Ro80 NSU itu keluar.The Mazdas Namun, tidak istirahat – dan 41 tahun kemudian perusahaan ini masih memproduksi impian masa kanak-kanak Wankel’s.
Putaran itu mungkin tampak rumit dan asing bagi mereka yang telah bekerja sama dengan piston seluruh hidup mereka, tetapi desain Wankel itu sebenarnya jauh lebih sederhana daripada bahkan inline berteknologi rendah-empat. Tidak ada piston, tidak ada batang yang menghubungkan, tidak ada camshaft, tidak ada katup, tidak ada lifters, dan tidak ada sabuk waktu untuk istirahat. Itu berarti ada sebuah mesin yang kedua yang lebih kecil dan lebih ringan daripada mesin piston dengan output yang sebanding. Mazda RX-8, misalnya, membuat 232 hp dan 159 lb-ft torsi dari mesin menggantikan dual-rotor hanya 1,3 liter.
Crack bahwa blok terbuka dan Anda akan melihat perumahan berbentuk oval yang masing-masing memegang rotor, dengan sisi panjang dari oval dihancurkan in sehingga mereka datar, menciptakan bentuk yang dikenal sebagai epitrochoid. (Sebuah penyelidikan di Kantor Paten situs AS mengungkapkan bahwa Wankel mencoba berbagai geometri mesin, termasuk perumahan tiga-lobed aneh dengan rotor berbentuk persegi sisinya.) Pada salah satu flat yang tinggal intake dan exhaust port. The rotor berbentuk segitiga berputar, awal siklus-stroke pembakaran empat dengan gambar udara dan bahan bakar di melalui port asupan
Dari sana, rotor terus berputar sampai sisi segitiga adalah menghancurkan dinding panjang kebalikan dari perumahan. Pada titik ini, campuran udara dan bahan bakar dikompresi sepenuhnya dan dua sparkplugs di dinding terbakar, berputar rotor melalui stroke kekuasaan dan ke dalam siklus pembuangan. bahan bakar dinyalakan kembali bergerak keluar dari perumahan tersebut melalui buang pelabuhan di dinding yang sama dengan port intake.
Sementara itu, orbit rotor berputar sebuah poros pusat, yang pada pertukaran mengirimkan gerakan melalui transmisi dan driveshaft ke roda. Visualisasikan proses dan Anda akan menyadari bahwa lebih banyak terjadi dari pikiran pertama. Rotor itu bentuk tiga sisi berarti bahwa untuk setiap putaran penuh salah satu ujung rotor, tiga putaran dari poros
Apa semua yang bicara culun berarti driver Anda dapat dipecah menjadi dua keunggulan utama: Yang pertama adalah bahwa mesin rotari tidak lebih banyak dengan sedikit. Karena di luar rotor berputar sekali untuk setiap tiga kali berputar poros output, mesin menyediakan kecepatan tinggi roda-ke-rasio kecepatan mesin, yang juga membantu rotary bertahan lebih lama. Yang kedua adalah halus. Tidak seperti berhenti-dan-pergi, gerakan up-dan-down dari mesin piston, sebuah rotary hanya berputar di satu arah. Akibatnya, insinyur tidak harus berjuang melawan sebuah chassis yang ingin mengguncang bolak-balik di siaga. Mereka juga tidak harus berjuang melawan sebuah mendengung, mesin kasar pada kecepatan tinggi yang konstan, sebagai rotary adalah kaca-mulus di jalan raya berkendara. Tanpa semua perangkat keras tambahan dari mesin reciprocating, rotary juga bisa berputar lebih cepat – sebuah Mazda-transmisi manual-dilengkapi RX-8 redlines pada rpm 9.000 mengesankan.
Tapi kemudian ada kekurangan. Kembali di dunia piston, mesin 1,3 liter hampir pasti akan menyamakan untuk ekonomi bahan bakar Prius-menantang di mobil sport ringan seperti RX-8. Tapi siklus pembakaran rotari adalah intrinsik kurang efisien daripada mesin piston, dan rasio kompresi lebih rendah (RX-8 berjalan pada 10.0:1), yang berarti bahwa ekonomi bahan bakar dan emisi output keduanya menderita. RX-8 mencapai rating EPA 16/22 mpg hanya.
Jika Anda bertanya-tanya mengapa mesin ini telah ditemukan lebih sukses dalam olahraga daripada mobil SUV, itu karena kurangnya rotary torsi low-end. Jadi, sementara mereka yang mencemoohkan di arena pacuan kuda, seorang Wankel tidak melakukannya dengan baik dengan beban berat penumpang atau saat menyatakan status alpha-pria di stoplights. Selain itu, segel puncak rotor masih rentan terhadap kebocoran minyak lebih dari cincin piston tradisional, dan banyak pemilik mengeluh tentang mulai masalah pada temperatur di bawah titik beku.
Namun, Mazda telah tidak menyerah pada ide Wankel dan terus melihat ke arah masa depan berputar di dunia tumbuh lebih peduli tentang efisiensi dan emisi. Cara paling sederhana untuk mengatasi dua masalah adalah untuk membunuh dengan bensin sama sekali, dan itulah yang Mazda telah dilakukan. Di Jepang, Mazda telah menyewa sebuah armada tes kecil hidrogen RX-8 kepada pelanggan untuk tujuan evaluasi dunia nyata. Model ini hanya memproduksi 107 hp dan memiliki jangkauan hanya 60 mil di tangki hidrogen, tetapi dapat dikonversi kembali ke bensin dengan flip sederhana switch. Hanya waktu yang akan memberitahukan apakah Wankel – atau hidrogen dalam hal ini – memiliki tempat dalam waktu otomotif, tapi sudah lama, gila perjalanan sejauh ini. Kami tidak melihat menghilang rotary tanpa perlawanan
Tidak ada komentar:
Posting Komentar